自动驾驶的新常态:抱团式取暖与两条腿走路

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bet36体育在线投注:文章经授权转自公众号:极客公园(ID:geekpark),作者:于本一 上周五,大众宣布向自动驾驶初创公司 Argo AI 注资 31 亿美元,而后者的实际控股人又恰好是福特,所以相当于大众和福特

文章经授权转自公众号:极客公园(ID:geekpark),作者:于本一

上周五,大众宣布向自动驾驶初创公司 Argo AI 注资 31 亿美元,而后者的实际控股人又恰好是福特,所以相当于大众和福特在自动驾驶研发上达成了合作。同时,福特表示将基于大众的 MEB 平台开发纯电动车型,计划 2023 年在欧洲市场推出。

前有戴姆勒和宝马,后有大众和福特。在全行业举旗攻向自动驾驶的高地时,对于稳坐产业链核心的主机厂而言,通过建立联盟的形式,试图进一步巩固自身的竞争优势。而这种打法延续了传统车企的一贯思路,比如大众和福特在商用车以及中型皮卡这两条产品线上早就建立了紧密的合作,各自匀出部分能力来拓宽小众细分市场的份额。

随着新合作协议的签订,大众福特将联手朝着更高等级自动驾驶产品的方向挺进。根据协议内容,大众注资 26 亿美元的同时还将从福特手中回购价值 5 亿美金的 Argo 股权。至此,大众、福特拥有的股权份额相当,双方等同于在一家自动驾驶初创公司中拥有了同等的话语权,利益和风险与共。

整个行业从最初的蒙眼狂奔,到如今逐步回归理性。裹挟在科技公司、初创企业中的传统车企也在不断摸索着,尝试着找到适合自己的位置。目前来看,2030 年之前,完全的自动驾驶要形成一定量的市场还不大可能,在这场注定长期的拉锯战中,主机厂除了要投入大笔资金,还面临着软件人才招募,建立合作伙伴关系,说服消费者买单等等艰巨的任务。

相互抱团可以减小合作方的资金压力,对初创公司而言又能获得巨头 OEM 的大量客户资源。宝马、Mobileye、Intel 已经提供了先例,大众福特 Argo AI 紧随其后。这样的联盟形式只会越来越多。

一张关系复杂的合作网

按照目前行业内已经披露的信息来看,整个自动驾驶领域内结成了一张相互交织、复杂的关系网。

有些公司精力主要在投资层面,未来希望在网约车服务模式上获利。比如今年早些时候,Uber 得到了一笔来自软银、丰田和电装三方联合参与的总价值 10 亿美金的注资。

也有的企业主要进行联合技术研发,宝马/Mobileye/Intel 此前达成的合作就是最好的案例。当然还有像菲亚特•克莱斯勒和捷豹路虎这样的车企,他们选择与 Waymo 联合开发自动驾驶车型,提供的是主机厂在生产制造上的 know-how,而国内百度和一汽红旗的合作也属于这种类型合作模式的探索。

自动驾驶领域错综复杂的合作关系网 | Augustin Friedel

资讯调研机构 Linley Group 高级分析师 Mike Demler 认为,如何实现自动驾驶,行业基本呈现出两种不同的路径:一、探索 robo-taxi 的服务运营模式;二、基于量产的思路逐步迭代车辆的自动驾驶能力。「这其中必定会有一定程度的重合,但总体来说是两个相对独立的方向。」Demler 如是说。因此,合作形式因各家公司所属赛道的不同而各有差异。但也有很多合作是非排他性的,你可能在很多联盟中找到重合的玩家。

而在 VSI Labs 创始人兼首席咨询师 Phil Magney 看来,自动驾驶依旧是个十分热手的话题,充斥着频繁的交易和并购。而且那些提供自动驾驶全栈平台的公司通常估值都很高,相信大家从这里十亿美金,那里十亿美金的消息中也能看出。

而为什么会出现这样的情况?Magney 认为绝大部分车企在 robo-taxi 这件事情上缺乏信心。同时和它们对待小众细分市场的态度也有关系。他指出,「实现 L2 级的自动驾驶对主机厂而言不是什么太困难的事情,毕竟人始终是驾驶主体。但 robo-taxi 就完全不一样了,需要车辆的软硬件系统固若金汤。」

他强调说,「全栈式自动驾驶技术非常难实现。而涉及到 L4/L5 级自动驾驶的软件能力,目前几乎还没有哪家公司拥有真正匹配的技术实力。」

全栈自动驾驶的关键玩家

目前业内知名的提供全栈自动驾驶开发能力的公司有 Aurora,Argo 和 Cruise。Magney 认为 Uber 和 Waymo 也可以归到此类中。

自动驾驶领域全栈软件解决方案的几家知名公司 | 极客公园制图

2018 年的 CES 国际消费电子展期间,大众宣布与 Aurora 达成合作,但合同终止后转投 Argo AI,相当于和福特建立了在电动化、智能互联化联盟。

而今年 7 月初,宝马和戴姆勒宣布建立全新的、长期的合作关系。双方将合作开发自动驾驶相关技术,并计划在 2024 年实现 L4 级产品落地。据说协议中还包括了高级驾驶辅助系统 ADAS 技术和产品的合作。

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